Учебная работа № 58058. «Курсовая Грузовые лебедки

Выдержка из похожей работы

д.
) по передаточному механизму различаются лебедки и краны с механическим и гидравлическими передачами;
) по системе управления лебедки и краны делятся на грузоподъемные механизмы с контроллерным и релейно-контакторным управлением электроприводом, а также с управлением по системе Г — Д или посредством магнитных усилителей и статических преобразователей;
) по роду тока различаются грузоподъемные механизмы с электроприводом постоянного и переменного тока.
Требования, предъявляемые к электроприводам грузоподъемных устройств,Эксплуатационные показатели судов транспортного флота в значительной степени зависят от производительности грузовых операций, которая, в свою очередь, во многом зависит от характеристик и надежности работы судовых грузоподъемных механизмов.
К современным грузовым лебедкам и кранам предъявляется ряд требований как технического, так и эксплуатационно-экономического характера,Основными из них являются:
а) достаточно высокая производительность грузовых операций (до 50 ц/ч с номинальным грузом и до 70-80 ц/ч с половинным грузом);
б) необходимый диапазон изменения рабочих скоростей, достаточный для оперативной и безопасной работы с различными грузами;
в) высокая надежность электропривода, под которой понимается обеспечение безотказной работы в течение разгрузки (или погрузки) судна;
г) простота схемы и конструкции;
д) простота и удобство обслуживания, минимальный уход при эксплуатации;
е) минимальное отрицательное влияние пусковых токов и двигателя на судовую сеть;
ж) минимальные мощность электропривода и расход электроэнергии;
В большинстве случаев высокая производительность, способствуя сокращению погрузочно-разгрузочных paбoт и продолжительности стоянки судна в портах, значительно улучшает экономические показатели эксплуатации всего судна в целом,Поэтому естественно, что требование высокой производительности во многих случаях является доминирующим,Высокой производительности грузовых операций добиваются тремя путями:
) обеспечением достаточной скорости подъема,Обычно она колеблется в пределах 0,2-1,0 м/с (12-66 м/мин),Более высокие скорости для судовых устройств нерациональны вследствие малой высоты подъема грузов,Увеличение скорости подъема выше 50-60 м/мин перестает влиять на продолжительность всего цикла и не способствует увеличению производительности даже в том случае, если за счет увеличения мощности двигателей обеспечить достаточные ускорения, которые позволили выходить на максимальную скорость.
При погрузке судна проходимые грузом пути по мере заполнения трюма изменяются и достижение высоких скоростей становится все более затруднительным,За короткий путь перемещения груза по высоте исполнительный двигатель не успевает достигнуть полной скорости.
Для получения более гибкой системы управления наряду с максимальной скоростью судовые лебедки имеют несколько промежуточных скоростей,Особенно важно иметь устойчивые малые, так называемые установочные скорости подъема и спуска, а также ограничение выбегов при торможении,Значения устойчивых посадочных скоростей определяются из условия гарантии сохранности груза как эквивалентные скорости падения груза с некоторой высоты,В отечественной практике посадочные скорости обычно составляют 9-10 м/мин (эквивалентны скорости при высоте падения 1,0-1,1 мм), однако возможны посадочные скорости до 15 м/мин,Обычно судовые лебедки постоянного тока имеют не менее четырех положений скорости;
) значительным увеличением диапазона регулирования скорости для обеспечения быстрого подъема и спуска холостого гака и малых грузов,При этом скорость подъема холостого гака допускается обычно несколько выше, а скорость спуска оставляется умеренной, так как слишком быстрый спуск холостого гака может привести к спутыванию троса на барабане лебедки;
) сокращением продолжительности переходных процессов,Это достигается уменьшением моментов инерции движущихся частей механизма, ограничением скорости двигателя (обычно до 1000 об/мин)»