Учебная работа № 77777. «Контрольная Расчет технико-экономических показателей 2 вариант

Выдержка из похожей работы

чел,-ч,

1860

площадь участка, м2

24

Режим работы, дней

257

Смен, ед,

1

Продолжительность рабочего дня, ч

8

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время широкими темпами развивается машиностроительная промышленность, но это так же значит, что и старые транспорты будут использоваться в полной мере, Поэтому, несомненно, появится потребность в определенных постах по обслуживанию разных систем автомобиля,

Для повышения эффективности использования большегрузных автомобилей ЗИЛ и УРАЛ необходимо создавать и совершенствовать производственную базу АТП с введением элементов специализации и централизации, Особое внимание требует тормозная система ЗИЛ и УРАЛ, для ТР которых кроме специализированных постов в зоне ТР целесообразно иметь в АТО или ПО централизованный участок по ремонту тормозной аппаратуры автомобилей ЗИЛ и УРАЛ,

В данной курсовой работе я предлагаю рассмотреть проектирование универсального поста зоны технического обслуживания автотранспортного предприятия по ремонту и замене тормозных систем на автомобилях ЗИЛ и УРАЛ,

Главной целью моей работы является ускорение проведения ремонта и замены тормозных систем у автомобилей ЗИЛ и УРАЛ,

Главной задачей данного предприятия является облегчение работ масштабных СТО и АТП, А так же повышение доверия людей к данному предприятию, так как оно будет выполнять одни задачи, а это значит, что сотрудники будут иметь хорошую квалификацию в данных видах работ,

В наше время очень много СТО и АТП, которые способны на очень многое, но так же часто в автомобилях выходят из строя и определенные системы автомобиля, к которым и относятся тормозные системы,

Мое исследование основано на вычислительных и теоретических знаниях, Актуальность моей работы заключается в том, что, сколько бы времени не прошло, мы будем пользоваться и старыми автомобилями, и в их число входит и УРАЛ и ЗИЛ, и каждая из систем автомобилей будет нуждаться в починке, замене и т,д, И потому, как мой пост работает с определенными системами, и транспортами я считаю, что он будет очень полезен и в наше время и в будущем,

1, Организационно-экономическая характеристика участка

1,1 Краткая характеристика видов работ

Создание централизованного специализированного участка по ремонту тормозной, аппаратура позволяет получить следующие преимущества: эффективнее использовать высокопроизводительное оборудование; повысить надежность восстановленных изделий снизить потребность в новых узлах и аппаратах тормозной системы, а так же уменьшить материальные затраты на запчасти и ремонт; представить, возможность определить коэффициент сменности практически для всех деталей узлов и аппаратов тормозных систем и тем самым правильно планировать потребность в запасных частях и сменных узлах и аппаратах; создать возможность совершенствовать производственные навыки и специализацию исполнителей; повысить производительность и качество ремонта,

Планировка централизованного специализированного участка для ремонта тормозной аппаратуры с расстановкой технологического оборудования на рисунке (Приложение 1),

В соответствии с технологическим процессом ремонта аппаратов тормозной системы участок разделен на три отделения:

1) определение мойки, разборки, дефектовки и комплектовки аппаратов, оснащенное следующим оборудованием:

1- тележка универсальная;

2- тара для деталей;

3- установка моечная вибрационная;

4- верстак;

5- подставка под тару;

6- тара для мойки;

7- электротельфер;

8- моечная установка;

9- тара для отходов;

10- верстак дефектовщика;

11- шкаф для приборов и инструментов;

12- умывальник;

2) отделение сборки тормозной аппаратуры, оснащенное следующим оборудованием:

1- ванна моечная;

2- стенд разборки, сборки энергоаккумуляторов;

3- стенд разборки, сборка тормозных камор;

4- верстак слесарных с комплектов приспособлений;

5- верстак слесарных с комплексом приспособлений;

6- тележка универсальная;

7- тара для деталей;

8- ларь для обтирочного материала;

3) отделение испытания тормозной аппаратуры, оснащенное следующим оборудованием:

1- стеллаж-склад элеваторный;

2- тележка универсальная;

3- стеллаж;

4- испытательный стенд;

5- испытательный стенд;

6- шкаф;

7- контейнер готовой продукции;

8- стол конторский;

9- ларь для отходов;

Список оборудования:

1) «Автомастер АМ1-М» современный диагностический комплекс на базе персонального компьютера, сочетающий в себе функции мотор-тестера, сканера электронных блоков управления, многоканального осциллографа и генератора имитатора сигналов датчиков,

Уникальное соотношение цена/качество, Передовые технические решения, импортные комплектующие и российская цена,

Современные методики тестирования:

— относительная компрессия;

— баланс мощности;

— цилиндровый баланс;

— тест производительности форсунок,

Модульность, возможность поставки различных конфигураций с последующим дооснащением делают «Автомастер АМ1» незаменимым в автосервисах любого уровня,

Продуманная система меню объединяет все опции «Автомастера AM1» в единый, удобный для диагноста комплекс,

«Автомастер AМ1» комплектуется подробными инструкциями по эксплуатации, которые позволяют легко и быстро освоить его,

2) «Тормозной стенд 486» (Приложение 3)

Стенд предназначен для контроля эффективности торможения и устойчивости автотранспортных средств (АТС) при торможении, в том числе легковых, грузовых автомобилей, автобусов, а также многоосных и полноприводных автомобилей с осевой нагрузкой до 15000 кг,

Стенды могут применяться на станциях государственного технического осмотра АТС, станциях технического обслуживания, предприятиях автомобильной промышленности для контроля эффективности тормозных систем

АТС в эксплуатации, при выпуске на линии, а также при ежегодном техническом осмотре,

Стенд обеспечивает определение следующих параметров эффективности торможения:

— масса диагностируемой оси;

— усилие на органе управления;

— удельная тормозная сила;

— относительная разность тормозных сил одной оси;

— время срабатывания тормозной системы;

— овальность колес диагностируемой оси,

Для контроля автомобилей, не имеющих дифференциала между ведущими осями, стенд обеспечивает вращение левого и правого колеса в разные стороны»